மும்முனைப் பொருட்களின் மூலப்பொருட்களின் அதிக விலை, மும்முனை லித்தியம் பேட்டரிகளை மேம்படுத்துவதில் எதிர்மறையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும். பவர் பேட்டரிகளில் கோபால்ட் மிகவும் விலையுயர்ந்த உலோகமாகும். பல வெட்டுக்களுக்குப் பிறகு, ஒரு டன்னுக்கு தற்போதைய சராசரி மின்னாற்பகுப்பு கோபால்ட் சுமார் 280000 யுவான் ஆகும். லித்தியம் இரும்பு பாஸ்பேட் பேட்டரியின் மூலப்பொருட்களில் பாஸ்பரஸ் மற்றும் இரும்பு நிறைந்துள்ளது, எனவே விலையைக் கட்டுப்படுத்துவது எளிது. எனவே, மும்முனை லித்தியம் பேட்டரி புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் வரம்பை கணிசமாக மேம்படுத்த முடியும் என்றாலும், பாதுகாப்பு மற்றும் செலவுக் கருத்தில் கொண்டு, உற்பத்தியாளர்கள் லித்தியம் இரும்பு பாஸ்பேட் பேட்டரியின் தொழில்நுட்ப ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டைக் குறைக்கவில்லை.

கடந்த ஆண்டு, நிங்டே சகாப்தம் CTP (செல் டு பேக்) தொழில்நுட்பத்தை வெளியிட்டது. நிங்டே டைம்ஸ் வெளியிட்ட தரவுகளின்படி, CTP பேட்டரி பேக்கின் அளவு பயன்பாட்டு விகிதத்தை 15%-20% அதிகரிக்கவும், பேட்டரி பேக் பாகங்களின் எண்ணிக்கையை 40% குறைக்கவும், உற்பத்தி திறனை 50% அதிகரிக்கவும், பேட்டரி பேக்கின் ஆற்றல் அடர்த்தியை 10%-15% அதிகரிக்கவும் முடியும். CTP க்கு, BAIC புதிய ஆற்றல் (EU5), வெய்லாய் ஆட்டோமொபைல் (ES6), வெய்மா ஆட்டோமொபைல் மற்றும் நெஷா ஆட்டோமொபைல் போன்ற உள்நாட்டு நிறுவனங்கள் நிங்டே சகாப்தத்தின் தொழில்நுட்பத்தை ஏற்றுக்கொள்வதாகக் குறிப்பிட்டுள்ளன. ஐரோப்பிய பேருந்து தயாரிப்பாளரான VDL, இந்த ஆண்டுக்குள் அதை அறிமுகப்படுத்தும் என்றும் கூறியது.

புதிய ஆற்றல் வாகனங்களுக்கான மானியங்கள் குறைந்து வரும் போக்கின் கீழ், சுமார் 0.8 யுவான் / wh விலை கொண்ட 3 யுவான் லித்தியம் பேட்டரி அமைப்புடன் ஒப்பிடும்போது, ​​லித்தியம் இரும்பு பாஸ்பேட் அமைப்புக்கான தற்போதைய விலை 0.65 யுவான் / wh மிகவும் சாதகமாக உள்ளது, குறிப்பாக தொழில்நுட்ப மேம்படுத்தலுக்குப் பிறகு, லித்தியம் இரும்பு பாஸ்பேட் பேட்டரி இப்போது வாகன மைலேஜை சுமார் 400 கிமீ ஆக அதிகரிக்க முடியும், எனவே இது பல வாகன நிறுவனங்களின் கவனத்தை ஈர்க்கத் தொடங்கியுள்ளது.ஜூலை 2019 இல் மானிய மாற்றக் காலத்தின் முடிவில், லித்தியம் இரும்பு பாஸ்பேட்டின் நிறுவப்பட்ட திறன் ஆகஸ்ட் மாதத்தில் 21.2% இலிருந்து டிசம்பரில் 48.8% ஆக 48.8% ஆக இருப்பதாக தரவு காட்டுகிறது.

பல ஆண்டுகளாக லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகளைப் பயன்படுத்தி வரும் தொழில்துறைத் தலைவரான டெஸ்லா, இப்போது அதன் செலவுகளைக் குறைக்க வேண்டும். 2020 புதிய எரிசக்தி வாகன மானியத் திட்டத்தின்படி, 300000 யுவானுக்கு மேல் மதிப்புள்ள பரிமாற்றம் செய்யப்படாத டிராம் மாடல்களுக்கு மானியங்களைப் பெற முடியாது. இது டெஸ்லாவை லித்தியம் இரும்பு பாஸ்பேட் பேட்டரி தொழில்நுட்பத்திற்கு மாற்றும் செயல்முறையை விரைவுபடுத்த பரிசீலிக்கத் தூண்டியது. சமீபத்தில், டெஸ்லா தலைமை நிர்வாக அதிகாரி மஸ்க் தனது அடுத்த "பேட்டரி நாள்" மாநாட்டில், இரண்டு விஷயங்களில் கவனம் செலுத்துவதாகக் கூறினார், ஒன்று உயர் செயல்திறன் கொண்ட பேட்டரி தொழில்நுட்பம், மற்றொன்று கோபால்ட் இல்லாத பேட்டரி. செய்தி வெளிவந்தவுடன், சர்வதேச கோபால்ட் விலைகள் சரிந்தன.

டெஸ்லாவும் நிங்டே சகாப்தமும் குறைந்த கோபால்ட் அல்லது கோபால்ட் அல்லாத பேட்டரிகளின் ஒத்துழைப்பைப் பற்றி விவாதித்து வருவதாகவும், அடிப்படை மாதிரி 3 இன் தேவைகளை லித்தியம் இரும்பு பாஸ்பேட் பூர்த்தி செய்ய முடியும் என்றும் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது. தொழில் மற்றும் தகவல் தொழில்நுட்ப அமைச்சகத்தின்படி, அடிப்படை மாதிரி 3 இன் சகிப்புத்தன்மை மைலேஜ் சுமார் 450 கிமீ, பேட்டரி அமைப்பின் ஆற்றல் அடர்த்தி சுமார் 140-150wh / kg, மற்றும் மொத்த மின்சார திறன் சுமார் 52kwh ஆகும். தற்போது, ​​நிங்டே சகாப்தத்தால் வழங்கப்படும் மின்சாரம் 15 நிமிடங்களில் 80% வரை உற்பத்தி செய்ய முடியும், மேலும் இலகுரக வடிவமைப்பு கொண்ட பேட்டரி பேக்கின் ஆற்றல் அடர்த்தி 155wh / kg ஐ எட்ட முடியும், இது மேற்கண்ட தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய போதுமானது. டெஸ்லா லித்தியம் இரும்பு பேட்டரியைப் பயன்படுத்தினால், ஒற்றை பேட்டரியின் விலை 7000-9000 யுவான் குறைக்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது என்று சில ஆய்வாளர்கள் கூறுகின்றனர். இருப்பினும், கோபால்ட் இல்லாத பேட்டரிகள் அவசியம் லித்தியம் இரும்பு பாஸ்பேட் பேட்டரிகளைக் குறிக்காது என்று டெஸ்லா பதிலளித்தார்.

செலவு நன்மைக்கு கூடுதலாக, லித்தியம் இரும்பு பாஸ்பேட் பேட்டரியின் ஆற்றல் அடர்த்தி தொழில்நுட்ப உச்சவரம்பை அடைந்தவுடன் அதிகரித்துள்ளது. இந்த ஆண்டு மார்ச் மாத இறுதியில், BYD அதன் பிளேடு பேட்டரியை வெளியிட்டது, அதன் ஆற்றல் அடர்த்தி அதே அளவில் பாரம்பரிய இரும்பு பேட்டரியை விட சுமார் 50% அதிகமாக இருப்பதாகக் கூறியது. கூடுதலாக, பாரம்பரிய லித்தியம் இரும்பு பாஸ்பேட் பேட்டரி பேக்குடன் ஒப்பிடும்போது, ​​பிளேடு பேட்டரி பேக்கின் விலை 20% - 30% குறைக்கப்படுகிறது.

பிளேடு பேட்டரி என்று அழைக்கப்படுவது உண்மையில் செல்லின் நீளத்தை அதிகரிப்பதன் மூலமும், செல்லை தட்டையாக்குவதன் மூலமும் பேட்டரி பேக் ஒருங்கிணைப்பின் செயல்திறனை மேலும் மேம்படுத்தும் ஒரு தொழில்நுட்பமாகும். ஒற்றை செல் நீளமாகவும் தட்டையாகவும் இருப்பதால், இதற்கு "பிளேடு" என்று பெயரிடப்பட்டுள்ளது. BYD இன் புதிய மின்சார வாகன மாதிரிகள் இந்த ஆண்டும் அடுத்த ஆண்டும் "பிளேடு பேட்டரி" தொழில்நுட்பத்தை ஏற்றுக்கொள்ளும் என்பது புரிந்து கொள்ளப்படுகிறது.

சமீபத்தில், நிதி அமைச்சகம், தொழில் மற்றும் தகவல் தொழில்நுட்ப அமைச்சகம், அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப அமைச்சகம் மற்றும் தேசிய மேம்பாடு மற்றும் சீர்திருத்த ஆணையம் ஆகியவை இணைந்து புதிய எரிசக்தி வாகனங்களுக்கான மானியக் கொள்கையை சரிசெய்தல் மற்றும் மேம்படுத்துதல் குறித்த அறிவிப்பை வெளியிட்டன, இது குறிப்பிட்ட துறைகளில் பொது போக்குவரத்து மற்றும் வாகன மின்மயமாக்கல் செயல்முறையை துரிதப்படுத்த வேண்டும் என்பதையும், லித்தியம் இரும்பு பாஸ்பேட்டின் பாதுகாப்பு மற்றும் செலவு நன்மைகள் மேலும் மேம்படுத்தப்படும் என்பதையும் தெளிவுபடுத்தியது. மின்மயமாக்கலின் வேகம் படிப்படியாக முடுக்கிவிடப்படுவதாலும், பேட்டரி பாதுகாப்பு மற்றும் ஆற்றல் அடர்த்தி தொடர்பான தொழில்நுட்பங்களின் தொடர்ச்சியான முன்னேற்றத்தாலும், லித்தியம் இரும்பு பாஸ்பேட் பேட்டரி மற்றும் மும்முனை லித்தியம் பேட்டரி ஆகியவற்றின் சகவாழ்வுக்கான சாத்தியக்கூறு எதிர்காலத்தில் அதிகமாக இருக்கும், அவற்றை யார் மாற்றுவார்கள் என்பதை விட அதிகமாக இருக்கும் என்று கணிக்க முடியும்.

5 கிராம் பேஸ் ஸ்டேஷன் சூழ்நிலையில் தேவை லித்தியம் இரும்பு பாஸ்பேட் பேட்டரியின் தேவையை 10gwh ஆக கடுமையாக உயர்த்தும் என்பதும், 2019 ஆம் ஆண்டில் லித்தியம் இரும்பு பாஸ்பேட் பவர் பேட்டரியின் நிறுவப்பட்ட திறன் 20.8gwh ஆக இருக்கும் என்பதும் குறிப்பிடத்தக்கது. லித்தியம் இரும்பு பேட்டரியால் ஏற்படும் செலவுக் குறைப்பு மற்றும் போட்டித்தன்மை மேம்பாட்டின் பயனாக, 2020 ஆம் ஆண்டில் லித்தியம் இரும்பு பாஸ்பேட்டின் சந்தைப் பங்கு வேகமாக அதிகரிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.