ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் செல் வாகனத் துறையில் 20 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாகப் பணியாற்றி வரும் ஃபூ யூ, சமீபத்தில் "கடின உழைப்பு மற்றும் இனிமையான வாழ்க்கை" என்ற உணர்வைக் கொண்டுள்ளார்.

"ஒருபுறம், எரிபொருள் செல் வாகனங்கள் நான்கு ஆண்டு செயல்விளக்கம் மற்றும் விளம்பரத்தை மேற்கொள்ளும், மேலும் தொழில்துறை மேம்பாடு ஒரு 'சாளர காலத்தை' ஏற்படுத்தும். மறுபுறம், ஏப்ரல் மாதம் வெளியிடப்பட்ட எரிசக்தி சட்டத்தின் வரைவில், ஹைட்ரஜன் ஆற்றல் நமது நாட்டின் எரிசக்தி அமைப்பில் முதல் முறையாக பட்டியலிடப்பட்டது, அதற்கு முன்பு, ஹைட்ரஜன் ஆற்றல் 'ஆபத்தான இரசாயனங்கள்' படி நிர்வகிக்கப்பட்டது. சீனா செய்தி நிறுவனத்தின் நிருபருடன் சமீபத்தில் ஒரு தொலைபேசி நேர்காணலில் அவர் உற்சாகமாக கூறினார்.

கடந்த 20 ஆண்டுகளில், ஃபூ யூ, டேலியன் வேதியியல் இயற்பியல் நிறுவனம், சீன அறிவியல் அகாடமி, புதிய மூல சக்தி எரிபொருள் செல் மற்றும் ஹைட்ரஜன் மூல தொழில்நுட்பத்திற்கான தேசிய பொறியியல் ஆராய்ச்சி மையம் போன்றவற்றில் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டில் ஈடுபட்டுள்ளார். அவர் எரிபொருள் செல் நிபுணரும் சீன பொறியியல் அகாடமியின் கல்வியாளருமான யி பாவோலியனுடன் படித்துள்ளார். பின்னர், வட அமெரிக்கா, ஐரோப்பா, ஜப்பான் மற்றும் தென் கொரியாவில் உள்ள குழுக்களுடன் இணைந்து பணியாற்ற ஒரு பிரபலமான நிறுவனத்தில் சேர்ந்தார், "நமக்கும் உலகின் முதல் தர நிலைக்கும் இடையிலான இடைவெளி எங்கே என்பதை அறியவும், நமது திறன்களை அறியவும்." 2018 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், ஒத்த எண்ணம் கொண்ட கூட்டாளர்களுடன் ஜியான் ஹைட்ரஜன் ஆற்றல் என்ற அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப நிறுவனத்தை அமைப்பதற்கான நேரம் இது என்று அவர் உணர்ந்தார்.

புதிய ஆற்றல் வாகனங்கள் முக்கியமாக இரண்டு வகைகளாகப் பிரிக்கப்படுகின்றன: லித்தியம் பேட்டரி வாகனங்கள் மற்றும் ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் செல் வாகனங்கள். முந்தையது ஓரளவுக்கு பிரபலப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, ஆனால் நடைமுறையில், குறுகிய பயண மைலேஜ், நீண்ட சார்ஜிங் நேரம், சிறிய பேட்டரி சுமை மற்றும் மோசமான சுற்றுச்சூழல் தகவமைப்பு போன்ற சிக்கல்கள் நன்கு தீர்க்கப்படவில்லை.

ஃபூ யூ மற்றும் பிறர், அதே சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பைக் கொண்ட ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் செல் வாகனம், ஆட்டோமொபைல் சக்தியின் "இறுதி தீர்வாக" இருக்கும் லித்தியம் பேட்டரி வாகனத்தின் குறைபாடுகளை ஈடுசெய்யும் என்று உறுதியாக நம்புகிறார்கள்.

"பொதுவாக, ஒரு தூய மின்சார வாகனம் சார்ஜ் ஆக அரை மணி நேரத்திற்கும் மேலாகும், ஆனால் ஒரு ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் செல் வாகனத்திற்கு மூன்று அல்லது ஐந்து நிமிடங்கள் மட்டுமே ஆகும்." அவர் ஒரு உதாரணம் கொடுத்தார். இருப்பினும், ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் செல் வாகனங்களின் தொழில்மயமாக்கல் லித்தியம் பேட்டரி வாகனங்களை விட மிகவும் பின்தங்கியுள்ளது, அவற்றில் ஒன்று பேட்டரிகளால் - குறிப்பாக, அடுக்குகளால் - வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது.

"மின்சார உலை என்பது மின்வேதியியல் எதிர்வினை நடைபெறும் இடமாகும், மேலும் இது எரிபொருள் செல் சக்தி அமைப்பின் முக்கிய அங்கமாகும். அதன் சாராம்சம் 'இயந்திரத்திற்கு' சமமானது, இது காரின் 'இதயம்' என்றும் கூறலாம்." அதிக தொழில்நுட்ப தடைகள் காரணமாக, உலகில் உள்ள ஒரு சில பெரிய அளவிலான வாகன நிறுவனங்கள் மற்றும் தொடர்புடைய அறிவியல் ஆராய்ச்சி நிறுவனங்களின் தொழில்முனைவோர் குழுக்கள் மட்டுமே மின்சார உலை தயாரிப்புகளின் தொழில்முறை பொறியியல் வடிவமைப்பு திறனைக் கொண்டுள்ளன என்று ஃபூ யூ கூறினார். உள்நாட்டு ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் செல் தொழில்துறையின் விநியோகச் சங்கிலி ஒப்பீட்டளவில் குறைவாக உள்ளது, மேலும் உள்ளூர்மயமாக்கலின் அளவு ஒப்பீட்டளவில் குறைவாக உள்ளது, குறிப்பாக முக்கியமான கூறுகளின் இருமுனைத் தகடு, இது செயல்முறையின் "சிரமம்" மற்றும் பயன்பாட்டின் "வலி புள்ளி" ஆகும்.

கிராஃபைட் இருமுனைத் தகடு தொழில்நுட்பமும் உலோக இருமுனைத் தகடு தொழில்நுட்பமும் உலகில் முக்கியமாகப் பயன்படுத்தப்படுவதாகக் கூறப்படுகிறது. முந்தையது வலுவான அரிப்பு எதிர்ப்பு, நல்ல கடத்துத்திறன் மற்றும் வெப்ப கடத்துத்திறன் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் தொழில்மயமாக்கலின் ஆரம்ப கட்டத்தில் முக்கிய சந்தைப் பங்கை ஆக்கிரமித்துள்ளது, ஆனால் உண்மையில், இது மோசமான காற்று இறுக்கம், அதிக பொருள் செலவு மற்றும் சிக்கலான செயலாக்க தொழில்நுட்பம் போன்ற சில குறைபாடுகளையும் கொண்டுள்ளது. உலோக இருமுனைத் தகடு குறைந்த எடை, சிறிய அளவு, அதிக வலிமை, குறைந்த செலவு மற்றும் குறைந்த வேலை செய்யும் நடைமுறையின் நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது, இது உள்நாட்டு மற்றும் வெளிநாட்டு ஆட்டோமொபைல் நிறுவனங்களால் அதிகம் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

இந்தக் காரணத்திற்காக, ஃபூ யூ தனது குழுவை பல ஆண்டுகளாக ஆய்வு செய்ய வழிநடத்தி, இறுதியாக மே மாத தொடக்கத்தில் சுயாதீனமாக உருவாக்கப்பட்ட முதல் தலைமுறை எரிபொருள் செல் உலோக இருமுனை தகடு அடுக்கு தயாரிப்புகளை வெளியிட்டார். இந்தத் தயாரிப்பு, பல ஆண்டுகளாகத் தொழில்துறையைப் பாதித்து வரும் "வாழ்க்கைப் பிரச்சினையை" தீர்க்க, ஒரு மூலோபாய கூட்டாளியான சாங்ஜோ யிமாயின் நான்காவது தலைமுறை அதி-உயர் அரிப்பை எதிர்க்கும் மற்றும் கடத்தும் அல்லாத உன்னத உலோக பூச்சு தொழில்நுட்பத்தையும், ஷென்சென் சோங்வேயின் உயர்-துல்லிய ஃபைபர் லேசர் வெல்டிங் தொழில்நுட்பத்தையும் ஏற்றுக்கொள்கிறது. சோதனைத் தரவுகளின்படி, ஒரு அணு உலையின் சக்தி 70-120 kW ஐ அடைகிறது, இது தற்போது சந்தையில் முதல் தர நிலை; குறிப்பிட்ட சக்தி அடர்த்தி பிரபலமான ஆட்டோமொபைல் நிறுவனமான டொயோட்டாவின் சக்திக்கு சமம்.

சோதனை தயாரிப்பு முக்கியமான நேரங்களில் புதிய கொரோனா வைரஸ் நிமோனியாவைக் கண்டறிந்தது, இது ஃபூ யூவை மிகவும் பதட்டப்படுத்தியது. “முதலில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட மூன்று சோதனையாளர்களும் தனிமைப்படுத்தப்பட்டனர், மேலும் அவர்களால் மற்ற ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு பணியாளர்களுக்கு ஒவ்வொரு நாளும் வீடியோ அழைப்பு ரிமோட் கண்ட்ரோல் மூலம் சோதனை பெஞ்சின் செயல்பாட்டைக் கற்றுக்கொள்ள மட்டுமே வழிகாட்ட முடியும். இது ஒரு கடினமான நேரம். ” நல்ல விஷயம் என்னவென்றால், சோதனை முடிவுகள் எதிர்பார்த்ததை விட சிறப்பாக உள்ளன, மேலும் அனைவரின் உற்சாகமும் மிக அதிகமாக உள்ளது என்று அவர் கூறினார்.

இந்த ஆண்டு அணு உலை உற்பத்தியின் மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பை அறிமுகப்படுத்த திட்டமிட்டுள்ளதாக ஃபூ யூ தெரிவித்தார். அப்போது ஒற்றை அணு உலை சக்தி 130 கிலோவாட்டுகளுக்கு மேல் அதிகரிக்கப்படும். "சீனாவின் சிறந்த மின் உலை" என்ற இலக்கை அடைந்த பிறகு, அவை உலகின் மிக உயர்ந்த மட்டத்தில் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும், இதில் ஒற்றை அணு உலையின் சக்தியை 160 கிலோவாட்டுகளுக்கு மேல் உயர்த்துவது, செலவுகளை மேலும் குறைப்பது, சிறந்த தொழில்நுட்பத்துடன் கூடிய "சீன இதயத்தை" வெளியே எடுப்பது மற்றும் உள்நாட்டு ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் செல் வாகனங்களை "வேகமான பாதையில்" ஓட்ட ஊக்குவிப்பது ஆகியவை அடங்கும்.

சீனா ஆட்டோமொபைல் இண்டஸ்ட்ரி அசோசியேஷனின் தரவுகளின்படி, 2019 ஆம் ஆண்டில், சீனாவில் எரிபொருள் செல் வாகனங்களின் உற்பத்தி மற்றும் விற்பனை முறையே 2833 மற்றும் 2737 ஆக இருந்தது, இது ஆண்டுக்கு ஆண்டு 85.5% மற்றும் 79.2% அதிகரித்துள்ளது. சீனாவில் 6000க்கும் மேற்பட்ட ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் செல் வாகனங்கள் உள்ளன, மேலும் ஆற்றல் சேமிப்பு மற்றும் புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் தொழில்நுட்ப வரைபடத்தில் "2020க்குள் 5000 எரிபொருள் செல் வாகனங்கள்" என்ற இலக்கு அடையப்பட்டுள்ளது.

தற்போது, ​​சீனாவில் பேருந்துகள், கனரக லாரிகள், சிறப்பு வாகனங்கள் மற்றும் பிற துறைகளில் ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் செல் வாகனங்கள் முக்கியமாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. சகிப்புத்தன்மை மைலேஜ் மற்றும் சுமை திறன் ஆகியவற்றில் தளவாடங்கள் மற்றும் போக்குவரத்தின் அதிக தேவைகள் காரணமாக, லித்தியம் பேட்டரி வாகனங்களின் தீமைகள் பெரிதாகிவிடும், மேலும் ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் செல் வாகனங்கள் சந்தையின் இந்தப் பகுதியைக் கைப்பற்றும் என்று ஃபூ யூ நம்புகிறார். எரிபொருள் செல் தயாரிப்புகளின் படிப்படியான முதிர்ச்சி மற்றும் அளவோடு, இது எதிர்காலத்தில் பயணிகள் கார்களிலும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும்.

சீனாவின் எரிபொருள் செல் வாகன செயல்விளக்கம் மற்றும் விளம்பரத்தின் சமீபத்திய வரைவு, சீனாவின் எரிபொருள் செல் வாகனத் துறையை நிலையான, ஆரோக்கியமான, அறிவியல் மற்றும் ஒழுங்கான வளர்ச்சிக்கு மேம்படுத்த வேண்டும் என்பதை தெளிவாக சுட்டிக்காட்டியுள்ளதாகவும் ஃபூ யூ குறிப்பிட்டார். இது அவரையும் தொழில்முனைவோர் குழுவையும் மேலும் உந்துதலாகவும் நம்பிக்கையுடனும் ஆக்குகிறது.