20 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் செல் வாகனத் துறையில் பணிபுரியும் ஃபூ யூ, சமீபத்தில் "கடின உழைப்பு மற்றும் இனிமையான வாழ்க்கை" என்ற உணர்வைக் கொண்டுள்ளார்.

"ஒருபுறம், எரிபொருள் செல் வாகனங்கள் நான்கு ஆண்டு ஆர்ப்பாட்டம் மற்றும் ஊக்குவிப்புகளை மேற்கொள்ளும், மேலும் தொழில்துறை வளர்ச்சி ஒரு" சாளர காலத்தை " கொண்டுவரும். மறுபுறம், ஏப்ரல் மாதம் வெளியிடப்பட்ட எரிசக்தி சட்டத்தின் வரைவில், ஹைட்ரஜன் ஆற்றல் முதல் முறையாக நம் நாட்டின் ஆற்றல் அமைப்பில் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது, அதற்கு முன், "ஆபத்தான இரசாயனங்கள்" படி ஹைட்ரஜன் ஆற்றல் நிர்வகிக்கப்பட்டது. சீனா செய்தி நிறுவனத்தில் இருந்து ஒரு நிருபருடன் சமீபத்திய தொலைபேசி பேட்டி.

கடந்த 20 ஆண்டுகளில், Fu Yu Dalian Institute of Chemical Physics, Chinese Academy of Sciences, National Engineering Research Centre of new source power fuel cell and hydrogen source technology போன்றவற்றில் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டில் ஈடுபட்டுள்ளார். அவர் Yi Baolian உடன் படித்துள்ளார். , ஒரு எரிபொருள் செல் நிபுணர் மற்றும் சீன பொறியியல் அகாடமியின் கல்வியாளர். பின்னர், அவர் வட அமெரிக்கா, ஐரோப்பா, ஜப்பான் மற்றும் தென் கொரியாவில் உள்ள குழுக்களுடன் இணைந்து பணியாற்றுவதற்காக நன்கு அறியப்பட்ட நிறுவனத்தில் சேர்ந்தார், "எங்களுக்கும் உலகின் முதல் தர நிலைக்கும் இடையே உள்ள இடைவெளியை அறிய, ஆனால் எங்கள் திறன்களை அறிய." 2018 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், ஒத்த எண்ணம் கொண்ட கூட்டாளர்களுடன் ஒரு அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப நிறுவனமான ஜியான் ஹைட்ரஜன் ஆற்றலை அமைப்பதற்கான நேரம் சரியானது என்று அவர் உணர்ந்தார்.

புதிய ஆற்றல் வாகனங்கள் முக்கியமாக இரண்டு வகைகளாகப் பிரிக்கப்படுகின்றன: லித்தியம் பேட்டரி வாகனங்கள் மற்றும் ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் செல் வாகனங்கள். முந்தையது ஓரளவிற்கு பிரபலமடைந்தது, ஆனால் நடைமுறையில், குறுகிய பயண மைலேஜ், நீண்ட சார்ஜிங் நேரம், சிறிய பேட்டரி சுமை மற்றும் மோசமான சுற்றுச்சூழல் தகவமைப்பு போன்ற சிக்கல்கள் சரியாக தீர்க்கப்படவில்லை.

Fu Yu மற்றும் பலர் அதே சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்புடன் ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் செல் வாகனம் லித்தியம் பேட்டரி வாகனத்தின் குறைபாடுகளை ஈடுசெய்ய முடியும் என்று உறுதியாக நம்புகிறார்கள், இது ஆட்டோமொபைல் சக்தியின் "இறுதி தீர்வு" ஆகும்.

"பொதுவாக, ஒரு தூய மின்சார வாகனம் சார்ஜ் செய்ய அரை மணி நேரத்திற்கு மேல் ஆகும், ஆனால் ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் செல் வாகனத்திற்கு மூன்று அல்லது ஐந்து நிமிடங்கள் மட்டுமே ஆகும்." ஒரு உதாரணம் சொன்னார். இருப்பினும், ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் செல் வாகனங்களின் தொழில்மயமாக்கல் லித்தியம் பேட்டரி வாகனங்களை விட மிகவும் பின்தங்கியுள்ளது, அவற்றில் ஒன்று பேட்டரிகளால் வரையறுக்கப்படுகிறது - குறிப்பாக, அடுக்குகளால்.

"மின் உலை என்பது மின் வேதியியல் எதிர்வினை நடைபெறும் இடம் மற்றும் எரிபொருள் செல் சக்தி அமைப்பின் முக்கிய அங்கமாகும். அதன் சாராம்சம் 'எஞ்சினுக்கு' சமமானது, இது காரின் 'இதயம்' என்றும் கூறலாம். உயர் தொழில்நுட்ப தடைகள் காரணமாக, ஒரு சில பெரிய அளவிலான வாகன நிறுவனங்கள் மற்றும் உலகில் உள்ள தொடர்புடைய அறிவியல் ஆராய்ச்சி நிறுவனங்களின் தொழில் முனைவோர் குழுக்கள் மட்டுமே மின்சார உலை தயாரிப்புகளின் தொழில்முறை பொறியியல் வடிவமைப்பு திறனைக் கொண்டுள்ளன என்று Fu Yu கூறினார். உள்நாட்டு ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் செல் தொழில்துறையின் விநியோகச் சங்கிலி ஒப்பீட்டளவில் குறைவாக உள்ளது, மேலும் உள்ளூர்மயமாக்கலின் அளவு ஒப்பீட்டளவில் குறைவாக உள்ளது, குறிப்பாக முக்கியமான கூறுகளின் இருமுனை தட்டு, இது செயல்முறையின் "சிரமம்" மற்றும் பயன்பாட்டின் "வலி புள்ளி" ஆகும்.

கிராஃபைட் இருமுனை தட்டு தொழில்நுட்பம் மற்றும் உலோக இருமுனை தட்டு தொழில்நுட்பம் ஆகியவை உலகில் முக்கியமாக பயன்படுத்தப்படுவதாக தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது. முந்தையது வலுவான அரிப்பு எதிர்ப்பு, நல்ல கடத்துத்திறன் மற்றும் வெப்ப கடத்துத்திறன் மற்றும் தொழில்மயமாக்கலின் ஆரம்ப கட்டத்தில் முக்கிய சந்தைப் பங்கை ஆக்கிரமித்துள்ளது, ஆனால் உண்மையில், இது மோசமான காற்று இறுக்கம், அதிக பொருள் செலவு மற்றும் சிக்கலான செயலாக்க தொழில்நுட்பம் போன்ற சில குறைபாடுகளையும் கொண்டுள்ளது. மெட்டல் பைபோலார் பிளேட் குறைந்த எடை, சிறிய அளவு, அதிக வலிமை, குறைந்த செலவு மற்றும் குறைந்த வேலை நடைமுறை ஆகியவற்றின் நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது, இது உள்நாட்டு மற்றும் வெளிநாட்டு ஆட்டோமொபைல் நிறுவனங்களால் அதிகம் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

இந்த காரணத்திற்காக, ஃபூ யூ தனது குழுவை பல ஆண்டுகளாக ஆய்வு செய்ய வழிநடத்தினார் மற்றும் இறுதியாக மே மாத தொடக்கத்தில் சுயாதீனமாக உருவாக்கப்பட்ட எரிபொருள் செல் உலோக பைபோலார் பிளேட் ஸ்டேக் தயாரிப்புகளின் முதல் தலைமுறையை வெளியிட்டார். இந்த தயாரிப்பு நான்காவது தலைமுறை அல்ட்ரா-உயர் அரிப்பை-எதிர்ப்பு மற்றும் கடத்தும் உன்னத உலோக பூச்சு தொழில்நுட்பத்தை ஒரு மூலோபாய கூட்டாளியான Changzhou Yimai மற்றும் ஷென்சென் ஜாங்வேயின் உயர் துல்லியமான ஃபைபர் லேசர் வெல்டிங் தொழில்நுட்பத்தை "வாழ்க்கை சிக்கலை" தீர்க்கிறது. பல ஆண்டுகளாக தொழில். சோதனை தரவுகளின்படி, ஒரு அணு உலையின் சக்தி 70-120 kW ஐ அடைகிறது, இது தற்போது சந்தையில் முதல் தர நிலை ஆகும்; குறிப்பிட்ட ஆற்றல் அடர்த்தி டொயோட்டா, ஒரு பிரபலமான ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்திற்கு சமம்.

சோதனை தயாரிப்பு முக்கியமான நேரங்களில் நாவல் கொரோனா வைரஸ் நிமோனியாவைப் பிடித்தது, இது ஃபூ யூவை மிகவும் கவலையடையச் செய்தது. "முதலில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட மூன்று சோதனையாளர்களும் தனிமைப்படுத்தப்பட்டனர், மேலும் ஒவ்வொரு நாளும் வீடியோ அழைப்பு ரிமோட் கண்ட்ரோல் மூலம் சோதனை பெஞ்சின் செயல்பாட்டை அறிய மற்ற ஆர் & டி பணியாளர்களுக்கு மட்டுமே அவர்களால் வழிகாட்ட முடியும். அது ஒரு கடினமான நேரம். ” சோதனை முடிவுகள் எதிர்பார்த்ததை விட சிறப்பாக வந்திருப்பது நல்ல விஷயம் என்று கூறிய அவர், அனைவரின் உற்சாகமும் மிக அதிகமாக உள்ளது.

இந்த ஆண்டு உலை உற்பத்தியின் மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பை வெளியிட திட்டமிட்டுள்ளதாக ஃபு யூ வெளிப்படுத்தினார், அப்போது ஒற்றை அணு உலை சக்தி 130 கிலோவாட்களுக்கு மேல் அதிகரிக்கப்படும். "சீனாவில் சிறந்த மின் உலை" என்ற இலக்கை அடைந்த பிறகு, அவை உலகின் மிக உயர்ந்த மட்டத்தில் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும், இதில் ஒற்றை அணு உலையின் சக்தியை 160 கிலோவாட்டிற்கு மேல் உயர்த்துவது, செலவுகளை மேலும் குறைப்பது, மேலும் ஒரு "சீன இதயத்தை" எடுப்பது உட்பட. சிறந்த தொழில்நுட்பம், மற்றும் உள்நாட்டு ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் செல் வாகனங்களை "வேகமான பாதையில்" ஓட்டுவதை ஊக்குவிக்கிறது.

சீனா ஆட்டோமொபைல் இண்டஸ்ட்ரி அசோசியேஷனின் தரவுகளின்படி, 2019 ஆம் ஆண்டில், சீனாவில் எரிபொருள் செல் வாகனங்களின் உற்பத்தி மற்றும் விற்பனை முறையே 2833 மற்றும் 2737 ஆக இருந்தது, இது ஆண்டுக்கு 85.5% மற்றும் 79.2% அதிகரித்துள்ளது. சீனாவில் 6000 க்கும் மேற்பட்ட ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் செல் வாகனங்கள் உள்ளன, மேலும் ஆற்றல் சேமிப்பு மற்றும் புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் தொழில்நுட்ப சாலை வரைபடத்தில் 2020 க்குள் "5000 எரிபொருள் செல் வாகனங்கள்" என்ற இலக்கு அடையப்பட்டுள்ளது.

தற்போது, ​​ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் செல் வாகனங்கள் முக்கியமாக சீனாவில் பேருந்துகள், கனரக லாரிகள், சிறப்பு வாகனங்கள் மற்றும் பிற துறைகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. சகிப்புத்தன்மை மைலேஜ் மற்றும் சுமை திறன் ஆகியவற்றில் தளவாடங்கள் மற்றும் போக்குவரத்தின் அதிக தேவைகள் காரணமாக, லித்தியம் பேட்டரி வாகனங்களின் தீமைகள் பெரிதாக்கப்படும், மேலும் ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் செல் வாகனங்கள் சந்தையின் இந்த பகுதியை கைப்பற்றும் என்று Fu Yu நம்புகிறார். எரிபொருள் செல் தயாரிப்புகளின் படிப்படியான முதிர்ச்சி மற்றும் அளவுடன், இது எதிர்காலத்தில் பயணிகள் கார்களிலும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும்.

சீனாவின் எரிபொருள் செல் வாகன ஆர்ப்பாட்டம் மற்றும் ஊக்குவிப்பு சமீபத்திய வரைவு சீனாவின் எரிபொருள் செல் வாகன தொழில் ஒரு நிலையான, ஆரோக்கியமான, அறிவியல் மற்றும் ஒழுங்கான வளர்ச்சிக்கு ஊக்குவிக்கப்பட வேண்டும் என்பதை தெளிவாக சுட்டிக்காட்டியது என்றும் ஃபு யூ குறிப்பிட்டார். இது அவரையும் தொழில்முனைவோர் குழுவையும் அதிக உந்துதலுடனும் நம்பிக்கையுடனும் ஆக்குகிறது.